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我国最赚钱的6条高铁，一天收入超一个亿，堪比超级印钞机

我国哪条高铁最赚钱？答案是日收入过亿，简直是印钞机一般的线路。你猜是哪条？

我国高铁网绵延四万六千公里，许多线路因建设成本高昂、客流量不足而亏损运营。不过，宁杭高铁、沪杭高铁、沪宁城际、广深港高铁、京津城际和京沪高铁却实现了盈利。

京津城际2023年净赚十亿多，成绩不错。但京沪高铁更厉害，去年收入高达四百多亿，平均一天就能赚过亿，净利润更是超过一百一十五亿，每天净赚三千多万。

京沪高铁吸金能力惊人，今年第一季度净利润就高达29.63亿元，被称为“现金奶牛”，一年能赚上百亿。这么多高铁线路，京沪高铁为何独占鳌头？

京沪高铁地处要冲，北京上海两大中心城市近在咫尺，天津紧邻，串联起京津冀与长三角，人口密集，城市发达。高铁途经河北、山东、安徽、江苏四省，2023年这四省GDP总计31.13万亿，构成全国经济的四分之一。

京沪高铁乘客大多带着笔记本电脑和耳机，车厢里安静，只听见键盘敲击声，这画面太常见了，人们甚至称它“最有班儿味儿的高铁”。可见，京沪高铁正是连接全国最大商务群体和旅游人群的枢纽。

2023年京沪高铁客流量达5325.2万人次，日均14.7万人次，堪比公交车般频繁，最快4分钟一趟。票价不菲，最低553元，最高甚至达2331元，依然座无虚席，票务紧张。如此火爆，京沪高铁为何不扩建呢？

京沪高铁二线，也就是咱们说的京沪辅助通道，跟京沪高铁一次性建成不一样，它是由好几段铁路拼起来的。现在津潍高铁、宿潍高铁和北沿江高铁还在修建，全部完工要等到2028年，到时候沿途将有四十多个车站投入使用。

京沪高铁沿线城市经济发达，自然客流大。京沪高铁二线则不同，它连接中小城市和高铁尚未覆盖的地区，速度也灵活多样，有350公里、250公里和200公里每小时的列车，票价也更亲民，精准定位不同市场需求。

京沪高铁专为赶时间的商务旅客和乘客服务，辅助通道则兼顾沿线城市间的出行，也方便那些不那么赶时间的旅客。要是烟大跨海通道建成，京沪高铁二线津潍段就能连起来，环渤海地区交通网络会因此更完善，这规划着实眼光长远。